Prawidłowe ciśnienie w oponach ma duży wpływ na prowadzenie motocykla, stabilność, przyczepność oraz tempo zużycia ogumienia. Nie istnieje jednak jedna wartość odpowiednia dla wszystkich motocykli.
Podczas normalnej jazdy drogowej najważniejsze są zawsze wartości zalecane przez producenta motocykla. Można je znaleźć w instrukcji obsługi, a często również na naklejce lub tabliczce umieszczonej na motocyklu.
Jakie ciśnienie powinno być w oponach motocykla?
W wielu motocyklach drogowych ciśnienie w przedniej oponie wynosi orientacyjnie około 2,2–2,5 bara, a w tylnej około 2,5–2,9 bara.
Są to jednak wyłącznie przykładowe wartości. Lekki motocykl, duży motocykl turystyczny i ciężki cruiser mogą wymagać zupełnie innego ciśnienia.
Dlatego nie należy dobierać ciśnienia wyłącznie na podstawie rozmiaru opony. Ten sam rozmiar może być stosowany w motocyklach o bardzo różnej masie, mocy i konstrukcji.
Ciśnienie podczas jazdy drogowej
Przy normalnej jeździe po drogach należy stosować ciśnienie zalecane przez producenta motocykla.
Pomiar najlepiej wykonywać przed jazdą, gdy opony są zimne. W czasie jazdy opona nagrzewa się, a ciśnienie wewnątrz naturalnie wzrasta.
Nie należy spuszczać powietrza z rozgrzanej opony tylko dlatego, że pomiar pokazuje wyższą wartość niż zalecane ciśnienie dla zimnej opony.
Jazda z pasażerem i bagażem
Pasażer oraz bagaż zwiększają obciążenie motocykla, szczególnie tylnej opony.
Wielu producentów podaje osobne wartości ciśnienia dla jazdy solo oraz dla motocykla z większym obciążeniem. Jeżeli takie wartości są podane, należy się do nich stosować.
Nie powinno się samodzielnie zwiększać ciśnienia ponad wartości przewidziane przez producenta.
Przed dłuższą podróżą warto zawsze sprawdzić ciśnienie przy zimnych oponach.
Ciśnienie podczas jazdy na torze
Na torze wyścigowym opony pracują w innych warunkach niż podczas normalnej jazdy drogowej. Przy intensywnej jeździe nagrzewają się znacznie mocniej, dlatego dla niektórych opon sportowych i wyścigowych producenci zalecają niższe ciśnienie początkowe.
Mogą być również podane osobne wartości dla zimnej opony oraz docelowego ciśnienia po jej rozgrzaniu.
Nie ma jednego uniwersalnego ciśnienia odpowiedniego dla wszystkich opon torowych. Należy zawsze sprawdzić zalecenia producenta konkretnego modelu opony.
Po powrocie do jazdy drogowej ciśnienie trzeba ponownie ustawić zgodnie z zaleceniami producenta motocykla.
Zbyt niskie ciśnienie
Zbyt niskie ciśnienie może pogorszyć prowadzenie motocykla i powodować nadmierne nagrzewanie się opony.
Opona bardziej się odkształca, może szybciej się zużywać, a przy dużym obciążeniu lub wysokiej prędkości wzrasta ryzyko jej uszkodzenia.
Niższe ciśnienie stosowane zgodnie z zaleceniami producenta podczas jazdy torowej nie jest tym samym co niedopompowana opona podczas jazdy drogowej.
Zbyt wysokie ciśnienie
Zbyt wysokie ciśnienie również nie jest korzystne. Może zmienić sposób pracy opony i wpłynąć na zachowanie motocykla.
Nie należy zwiększać ciśnienia tylko dlatego, że motocykl jest mocniej obciążony. Jeżeli producent przewiduje inne wartości dla jazdy z pasażerem lub bagażem, należy stosować właśnie te wartości.
Wartość ciśnienia podana na boku opony również nie musi oznaczać prawidłowego ciśnienia roboczego dla konkretnego motocykla.
Kiedy sprawdzać ciśnienie?
Ciśnienie warto kontrolować regularnie, najlepiej przed jazdą na zimnych oponach.
Kontrola jest szczególnie ważna przed dłuższą podróżą, po dłuższym postoju motocykla oraz przy dużych zmianach temperatury otoczenia.
Gdy temperatura spada, ciśnienie w oponach również zwykle się obniża. Przy wyższej temperaturze może natomiast wzrosnąć.
Jakie ciśnienie jest prawidłowe?
Podczas zwykłej jazdy drogowej podstawą jest zawsze ciśnienie określone przez producenta motocykla.
Przy jeździe z pasażerem lub bagażem należy stosować wartości przewidziane dla większego obciążenia, jeśli producent je podaje.
Na torze trzeba dodatkowo uwzględnić zalecenia producenta konkretnej opony.
Prawidłowego ciśnienia nie powinno się dobierać wyłącznie według rozmiaru opony. Najważniejsze są zalecenia dla konkretnego motocykla, jego obciążenie oraz sposób użytkowania.
